終戦時の旧海軍残存艦艇一覧｜長門や雪風の過酷な運命と引き渡しの真相

太平洋戦争が終結した1945年8月15日、かつて世界屈指の規模を誇った大日本帝国海軍の連合艦隊は、壊滅的な打撃を受けつつも完全に消滅したわけではありませんでした。激しい空襲や潜水艦の雷撃を潜り抜け、終戦の玉音放送を港で迎えた艦艇は、未完成艦や航行不能艦を含めると相当数にのぼります。

日本本土が焦土と化し、外地からの兵士や民間人の引き揚げが急務となる中、これら生き残った艦艇群には想像を絶する過酷な任務と数奇な運命が待ち受けていました。兵器としての武装をすべて剥ぎ取られ、人道的な「特別輸送艦」として復員事業に身を捧げた船もあれば、連合国への「賠償艦」として異国の海へ散っていった名艦も存在します。奇跡的に生き延びた艦艇たちが辿った激動の足跡と、歴史の狭間に隠された真相を徹底的に紐解きます。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 要点1：終戦時に生き残っていた旧海軍艦艇は、中破・大破状態のものを含め多数存在し、戦艦長門や「幸運艦」雪風など歴史的名艦も本土各港に姿を残していた。
• 要点2：残存艦艇の多くは武装を撤去して「特別輸送艦」に指定され、海外に取り残された数百万人規模の将兵や民間人を日本本土へ無事に送り届ける大役を果たした。
• 要点3：復員輸送の任務終了後は、連合国（米・英・ソ・華）への賠償艦引き渡し、ビキニ環礁での原爆実験標的艦、あるいは国内でのスクラップ解体など、各艦ごとに明暗が劇的に分かれた。

【終戦時残存艦艇一覧】呉軍港空襲の爪痕と1945年8月に生き残っていた主力艦

1945年夏の終戦時、旧日本海軍の洋上戦力は補給路の寸断と燃料不足によって事実上麻痺していました。特に1945年7月の呉軍港空襲では、燃料不足で浮き砲台となっていた主力艦艇が米艦載機による猛爆を受け、壊滅的な被害を被っています。

この空襲により、戦艦「榛名」「伊勢」「日向」、重巡洋艦「利根」「青葉」、航空母艦「天城」などが大破・着底し、多くの巨艦が戦闘能力を喪失しました。しかし、そうした地獄のような攻撃を免れ、あるいは傷つきながらも水面に浮かび続けていた艦艇が存在していました。終戦時における主な旧海軍残存艦の状況は以下の通りです。

【終戦時における主な残存大型・中型艦艇の状況】

・戦艦長門：横須賀軍港にて中破状態で残存（航行可能）
・航空母艦鳳翔：呉にてほぼ無傷で残存（航行可能）
・航空母艦葛城：呉にて飛行甲板中破（機関無傷・航行可能）
・航空母艦隼鷹：佐世保にて中破（機関故障・航行不能）
・航空母艦龍鳳：呉にて大破（浮遊砲台・航行不能）
・重巡洋艦妙高・高雄：シンガポールにて大破状態で係留
・軽巡洋艦酒匂：舞鶴にてほぼ無傷で残存（航行可能）
・軽巡洋艦鹿島：呉にて無傷で残存（航行可能）
・駆逐艦：雪風、響、潮、波風、初桜など約30隻以上が航行可能または小破状態で残存

これらに加え、沿岸警備や船団護衛を担っていた海防艦、潜水艦、駆潜艇、輸送艦などが日本各地の軍港や外地に点在していました。航行能力を残していた艦艇は、敗戦の混乱の中で直ちに新たな国家的要求へと組み込まれていくことになります。

連合艦隊の象徴「戦艦長門の運命」｜ビキニ環礁原爆実験で見せた最後の意気地

旧日本海軍の象徴であり、国民から最も親しまれた戦艦長門は、横須賀で終戦を迎えました。1945年7月の横須賀空襲で艦橋などに直撃弾を受けたものの致命傷には至らず、浮遊砲台として偽装網を被った状態で敗戦の日を迎えています。

終戦後、長門は進駐してきた米海軍に接収されました。かつての連合艦隊旗艦の威容を保ちながらも、武装は解除され、星条旗が掲げられるという屈辱的な状況に置かれます。そして長門に下された最終処分命令は、米軍による原爆実験の標的艦となることでした。

1946年7月、マーシャル諸島ビキニ環礁で実施された「クロスロード作戦」。長門は米戦艦ネバダや空母サラトガ、さらには鹵獲された軽巡洋艦酒匂やドイツ重巡プリンツ・オイゲンとともに環礁内に配置されました。

7月1日の空中起爆実験（ABLE）において、長門は爆心地近くにありながら外見上の大きな損傷を免れ、平然と浮かび続けました。さらに7月25日の水中起爆実験（BAKER）では、巨大な水柱と放射能を浴びて傾斜したものの、即座に沈没することはありませんでした。米軍の予想を裏切り、満身創痍となりながら実験から4日後の7月29日深夜、誰にも見届けることなく静かにビキニの海底へと姿を消しました。この孤高の最後は、旧海軍関係者や日本国民の間で「最後の意気地を見せた」と語り継がれることになります。

「奇跡の幸運艦」駆逐艦雪風のその後｜特別輸送艦から中華民国海軍の旗艦「丹陽」へ

太平洋戦争の激戦地であったミッドウェー海戦、ガダルカナル島の戦い、レイテ沖海戦、そして戦艦大和が出撃した坊ノ岬沖海戦に至るまで、主要な作戦のほぼ全てに参加しながら、終始かすり傷程度で生き延びた奇跡の船が駆逐艦雪風です。

終戦時、宮津湾で無傷のまま生き残っていた雪風は、戦後すぐに特別輸送艦としての任務を命じられました。主砲や魚雷発射管を取り外し、居住スペースを確保した雪風は、復員兵や海外在留邦人を乗せてアジア各地と日本本土の間を幾度となく往復しました。その航海数は群を抜き、約1万3,000人以上もの同胞を無事に故郷へと送り届けました。

復員任務を終えた後、1947年7月に雪風は連合国への賠償艦として中華民国（台湾）へ引き渡しとなりました。艦名は「丹陽（タンヤン）」と改名され、中華民国海軍の旗艦に就任。1950年代の台湾海峡をめぐる実戦にも投入され、共産党軍の艦艇と交戦して戦果を挙げるなど、異国の地でもその強運と武勇を発揮し続けたのです。

1960年代後半に老朽化のため退役した際、日本側からは保存・返還を求める声が強く上がりました。しかし、当時の情勢や台風による船体損傷が重なり、最終的に現地で解体されることとなりました。現在、雪風の舵輪と錨のみが日本へ返還され、江田島の海上自衛隊第1術科学校（旧海軍兵学校）教育参考館に静かに展示されています。

北方の不死鳥「駆逐艦響」はソ連へ｜ヴェールヌイとしての第2の艦歴

雪風と並び称されるもう1隻の「不沈艦」が、特型駆逐艦の響（ひびき）です。幾度もの損傷を受けながらも終戦まで生き抜いたことから「不死鳥」の異名をとった響は、新潟港で終戦を迎えました。

響もまた特別輸送艦として復員任務に従事した後、1947年7月に賠償艦としてソビエト連邦に引き渡しとなりました。ソ連海軍に編入された響は、ロシア語で「真実の」「信頼できる」という意味を持つ「ヴェールヌイ（Верный）」と改名されます。

その後、ウラジオストクを拠点とする太平洋艦隊に配備された響は、ソ連海軍の兵装へ換装され、練習艦任務や警備任務に就きました。1953年には「デカブリスト」と再度改称され、最終的には1970年代に標的処分となってウラジオストク沖合のカルランギネ島近海の海底に眠っています。極寒の北太平洋を駆け抜けた不死鳥は、共産圏の冷戦期を支える艦艇としてその生涯を終えました。

終戦時残存空母の処遇と悲劇｜葛城・鳳翔の復員輸送と解体の真相

航空母艦といえば華々しい海戦の主役ですが、終戦時に生き残っていた空母たちは、兵器としての役目を奪われた後、極めて実用的な「命のゆりかご」へと生まれ変わりました。その代表格が航空母艦「鳳翔」と「葛城」です。

日本海軍最古の空母であり、世界で初めて最初から空母として設計・起工された鳳翔は、終戦時には呉にありました。老朽化と小型さゆえに実戦の第一線からは退いていたものの、機関は健全そのものでした。鳳翔は飛行甲板の先端部を切り落として視界を確保し、広大な格納庫に多段式のカイコ棚（木製ベッド）を設置して復員船となりました。

一方、雲龍型空母の3番艦として1944年に完成した大型空母の葛城も、呉軍港空襲で飛行甲板に損傷を受けていたものの、機関部に損傷はありませんでした。葛城の広大な格納庫は、1回の航海で数千人規模の引き揚げ者を収容できる絶好の空間でした。

葛城は南太平洋のラバウルや東南アジア各地へ赴き、1回の航海で約5,000人、累計で4万人を超える将兵・邦人を本土へ帰還させました。かつて敵を攻撃するための艦上機を収容した格納庫が、祖国の土を踏む日を夢見た引き揚げ者たちの生活の場となった光景は、戦後史の特筆すべき一幕です。両艦は復員輸送の役目を全うした後、1946年から1947年にかけて国内の造船所で解体され、その鉄材は日本の復興資材や鉄道レールなどへと姿を変えていきました。

特別輸送艦の経緯と知られざる真相｜潜水艦部隊が迎えた秘密裏の最後

終戦直後、日本が直面した最大の課題は、アジア・太平洋各地に取り残された約600万人以上（軍人約300万人、民間人約300万人）の引き揚げでした。連合国軍総司令部（GHQ）の管理下のもと、第二復員省が組織され、航行可能な残存艦艇はすべて「特別輸送艦」に指定されました。

特別輸送艦に指定された船艇は、主砲や魚雷、機銃といった武装を完全に撤去・投棄し、艦橋付近や船体に「特別輸送艦」の文字や識別番号、あるいは平仮名で艦名が大きく白ペンキで記されました。過密な環境、船内での伝染病の発生、食糧難など過酷を極めた復員事業でしたが、海軍の生き残り艦艇たちが果たした人道支援の功績は計り知れません。

一方で、残存した潜水艦部隊は全く異なる、冷徹な運命を辿りました。

終戦時、日本には世界最大の巨艦潜水艦「伊400型」や、当時世界最速の水中速度を誇った「伊201型」など、極めて高度な技術を結集した潜水艦が残存していました。これら最新鋭潜水艦に強い関心を示した米軍は、ソ連への技術流出を極度に恐れました。米軍は詳細な技術調査を実施した後、1946年春から初夏にかけてハワイ沖や長崎県五島列島沖などで、これらの潜水艦を一斉に海没処分（自沈処分）しました。東西冷戦の幕開けに伴い、日本の誇った超ハイテク潜水艦群は、その技術的真相を秘匿されたまま海の底へと葬り去られたのです。

【終戦時の残存艦艇】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：終戦時にまだ動くことができた大型戦艦はどれくらいありましたか？
A1：日本海軍が保有していた戦艦のうち、終戦時に自力航行が可能な状態で残っていたのは戦艦「長門」ただ1隻のみでした。「大和」や「武蔵」をはじめとする主要戦艦はことごとく撃沈され、「榛名」「伊勢」「日向」は呉軍港空襲で大破着底し航行不能となっていました。

Q2：特別輸送艦（復員船）として使われた元軍艦は全部でどれくらいありましたか？
A2：空母、巡洋艦、駆逐艦、海防艦、輸送艦など、大小合わせて約400隻以上の旧海軍艦艇が特別輸送艦として指定・投入されました。これに加えて商船や徴用船も投入され、未曾有の大引き揚げ作戦を支えました。

Q3：海外へ賠償艦として引き渡された艦艇で、現在も記念艦などとして残っている船はありますか？
A3：残念ながら、中華民国へ渡った「雪風（丹陽）」やソ連へ渡った「響（ヴェールヌイ）」を含め、海外へ引き渡された主要な水上戦闘艦は老朽化や標的処分によって全て解体または海没しており、現存する艦艇はありません。ただし、一部の錨や舵輪、記念品などが日本国内や関係各国の博物館に保管・展示されています。

まとめ：歴史の証言者たちが遺した教訓と現在

終戦時に奇跡的に生き延びた旧日本海軍の艦艇たちは、戦争の終結と同時にその存在意義を「破壊」から「人命救助」へと劇的に反転させました。鉄の浮城として畏怖された巨艦たちが、武器を捨てて無数の傷ついた同胞を故郷へと送り届けた復員輸送の歴史は、平和の尊さを何よりも雄弁に物語っています。

ビキニ環礁の海底に眠る長門、台湾の海に消えた雪風、極東の海に沈んだ響など、その散り際は千差万別でした。しかし、彼女たちが戦中から戦後復興期にかけて刻んだ数奇な航跡は、敗戦から立ち上がった近代日本の歴史の礎として、今を生きる私たちの心に深く記憶され続けています。 （出典: 終戦 時 残存 艦艇（Yahoo!ニュース））